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La Chine ouvre la voie au retour du 737 MAX, une bouffée d'air pour Boeing

02/12/2021 | 17:45
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New York (awp/afp) - La Chine, qui avait cloué au sol le 737 MAX en 2019 après deux accidents mortels, a officiellement jugé jeudi que l'appareil était apte à revoler, apportant au constructeur américain une bouffée d'air après deux ans de déboires pour son avion star.

Il faudra encore quelques semaines avant que le MAX effectue son premier vol commercial dans le pays, plusieurs modifications devant être apportées avant sa remise en service et la formation des pilotes devant encore être validée.

Mais l'administration chinoise de l'aviation civile (CAAC) a émis un "certificat de navigabilité", consulté par l'AFP, prenant acte des "mesures correctives" mises en oeuvre par l'avionneur pour améliorer sa sécurité.

Cette décision était très attendue, la Chine représentant un marché majeur pour Boeing.

"Cela apporte au groupe un peu plus de visibilité pour la remontée des cadences de production" et, plus largement, "lui permet de voir un peu la lumière au bout du tunnel sur le MAX", remarque Michel Merluzeau du cabinet spécialisé AIR.

D'autant que le groupe reste englué dans d'autres problèmes, entre les retards dans la certification du long-courrier 777X et la suspension depuis plusieurs mois des livraisons du 787 Dreamliner après la découverte de divers problèmes de fabrication.

Plus de 180 pays

En mars 2019, la Chine avait été le tout premier pays au monde à ordonner à ses transporteurs de suspendre les vols de 737 MAX pour des raisons de sécurité après deux accidents ayant fait 346 morts en l'espace de cinq mois, sur des vols de Lion Air et d'Ethiopian Airlines.

Sous réserve de diverses modifications, notamment sur le logiciel MCAS censé empêcher l'avion de piquer du nez, les autorités américaines avaient donné leur feu vert en novembre 2020 avant que d'autres autorités ne leur emboîtent le pas.

Mais la Chine, qui avait procédé en août à un vol d'essai, tardait à donner son autorisation.

Boeing s'est félicité jeudi de la décision de Pékin, estimant qu'il s'agit d'une "étape importante vers la remise en service en toute sécurité du 737 MAX en Chine".

Plus de 180 pays ont déjà donné leur feu vert, a indiqué à l'AFP une porte-parole du groupe, précisant que la Russie et l'Indonésie ne faisaient pas partie de la liste.

"C'est une très bonne nouvelle", a aussi réagi jeudi Olivier Andriès, directeur général du groupe français Safran, dont les moteurs Leap équipent la totalité des MAX.

Boeing va pouvoir écouler les avions qu'il a encore en stocks et engager "une montée en cadence importante (...) dans les années qui viennent".

L'action du constructeur montait de 3,4% à la Bourse de New York jeudi.

Fournisseurs

Le constructeur avait encore fin octobre 370 appareils rangés sur ses parkings à acheminer à des clients, dont un tiers était destiné à la Chine, ce qui devrait lui prendre jusque fin 2023.

Si l'avionneur a essuyé de nombreuses annulations de commandes de MAX en 2020 (près de 650), il est parvenu à en décrocher 583 depuis le début de l'année. Il comptait fin octobre plus de 4.000 MAX dans son carnet de commandes.

L'appareil est actuellement produit à un rythme de 19 appareils par mois et le patron de Boeing, Dave Calhoun, ne cachait pas en octobre que la certification du MAX en Chine était le déterminant principal des futures montées en cadence.

Pour Michel Merluzeau, le taux de production devrait remonter progressivement et atteindre environ 30 appareils par mois en 2022-2023 avant un retour à une cadence de livraison vraiment importante en 2025.

Il faut toutefois que "la chaîne des fournisseurs tienne le coup", souligne le spécialiste en évoquant les problèmes d'approvisionnement et d'effectifs qui affectent actuellement de nombreuses entreprises.

Contrairement à ce qu'anticipaient de nombreux observateurs, la Chine n'a pas attendu la certification du biréacteur C919 de son avionneur national Comac, destiné à concurrencer les Airbus 320 et les Boeing 737, pour donner son feu vert au MAX.

"Comac n'a pas les capacités de production pour soudainement faire monter sa production en flèche", remarque Michel Merluzeau. "Or la croissance du transport aérien en Chine ne va pas s'arrêter, Pékin ne peut pas vraiment se passer de l'A320 et du 737 MAX."

afp/rp


© AWP 2021
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