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En difficulté, le marché automobile français pourrait se gripper avec le

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01/03/2020 | 12:23

coronavirus

Ajoute déclarations du patron de PSA Carlos Tavares sur la production en Chine aux 7e et 8e paragraphes

PARIS (awp/afp) - Les ventes automobiles en France, qui souffrent déjà depuis janvier d'un durcissement du malus anti-pollution, pourraient ressentir l'impact du nouveau coronavirus si l'épidémie se prolongeait, ont prévenu dimanche les constructeurs, dont les stocks restent toutefois dans l'immédiat suffisants pour livrer les acheteurs.

Au total, 167.785 voitures particulières neuves ont été immatriculées en France en février, soit une baisse de 2,7% sur un an, selon le Comité des constructeurs français d'automobiles CCFA.

"La baisse n'est pas aussi importante que ce qu'on aurait pu croire", a déclaré à l'AFP François Roudier, du CCFA, "les plus pessimistes annonçaient moins 10%, voire plus".

La chute avait atteint 13,44% en janvier, lorsque les constructeurs avaient subi le contrecoup de la hausse drastique en début d'année des malus sur les gros véhicules les plus polluants.

Quant à l'effet possible du coronavirus, "il n'est pas visible encore", selon le responsable du CCFA. A partir de mars toutefois les constructeurs pourraient souffrir de "bateaux qui ne sont pas partis et peuvent faire que certains modèles pourraient ne pas être disponibles en France", prévient-il.

Certains concessionnaires pourraient ne pas être à même de garantir une livraison dans les deux mois à leurs clients s'ils manquent de stocks.

"Nous avons environ 300 fournisseurs chinois sur un total de 8.000, et ceci met évidemment nos usines européennes dans la dépendance de ces fournitures", a reconnu le président du directoire du groupe PSA, Carlos Tavares, dans l'émission le Grand Jury sur LCI/RTL/Le Figaro.

Mais il a dit tabler sur une reprise le 11 mars de l'activité industrielle dans la province chinoise du Hubei, dont le chef-lieu est Wuhan, l'épicentre de l'épidémie de coronavirus.

"Peut-être qu'on ne le verra pas du tout sur les immatriculations si l'effet coronavirus s'arrête assez tôt, car on fera un amortissement avec le stock de véhicules et ce sera fluide pour le consommateur", estime encore M. Roudier.

remontée des rejets de CO2

Le mois de février a par ailleurs mis en évidence que les constructeurs allaient avoir du mal à respecter le plafond de 95 grammes de CO2 rejetés par kilomètre en moyenne sur l'ensemble de leur gamme, une limite au-delà de laquelle ils seront soumis à de fortes amendes.

Ces rejets sont en effet remontés à 101,5 grammes en février, contre 96 grammes en janvier.

Le CCFA met notamment en cause la diminution de moitié du bonus accordé aux entreprises pour les achats de voitures électriques, avec "un impact sur le coût total d'utilisation pour les directeurs de flottes, l'électrique devenant trop cher par rapport au diesel", selon M. Roudier.

Les motorisations diesel baissent quand même légèrement sur un an en janvier-février, à 33,7% du marché contre 35% un an plus tôt.

La part des véhicules à essence chute de 57,8% à 48,5%, surtout au bénéfice des voitures hybrides, qui passent de 5,3% à 11% du marché, et des véhicules électriques, qui ont pris 6,8% du marché contre seulement 1,8% à la même période de l'an passé. Mais pour les électriques et les hybrides, il s'agit d'immatriculations de voitures commandées en décembre, relève le responsable du CCFA.

Parmi les constructeurs français, le groupe PSA tire son épingle du jeu en février avec 60.874 voitures immatriculées (+0,49%) grâce à la marque Peugeot (+1,71%) et aussi à DS qui fait plus que doubler ses ventes (+113,48%), tandis que Citroën lâche 6,25%.

Le groupe Renault perd 9,78%, notamment à cause d'un plongeon de près de 27% de Dacia. "Dacia est en renouvellement de motorisation, il y a donc moins d'offre", explique M. Roudier.

Les groupes étrangers perdent globalement 1,42% en termes de véhicules vendus, ce qui ne les empêche pas de voir leur part de marché très légèrement progresser à près de 42%.

Les ventes du groupe allemand Volkswagen gagnent 1,42%, grâce notamment à Audi qui bondit de 30,8%. Sur le segment haut de gamme, son compatriote BMW progresse aussi fortement de 18,88%.

A l'inverse, le groupe italo-américain Fiat-Chrysler (FCA) trébuche de 28,26%, l'américain Ford de 26,06% et l'allemand Daimler de 12,13%.

Les japonais Nissan et Toyota, qui affichaient déjà une tendance haussière en janvier, continuent pour leur part à progresser, respectivement de 14,89% et de 13,54%, tout comme le sud-coréen Hyundai (+16,42%).

boc/tes

Valeurs citées dans l'article
Varia.DernierVar. 1janv
AUDI AG -0.96%1030 Cours en différé.30.00%
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG -3.65%42.8778 Cours en différé.0.00%
BMW AG -1.85%53.03 Cours en différé.-26.17%
DAIMLER AG -3.41%33.85 Cours en différé.-29.01%
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES N.V. -3.07%7.992 Cours en différé.-37.47%
FORD MOTOR COMPANY -1.79%5.72 Cours en différé.-37.10%
HYUNDAI MOTOR COMPANY -0.92%97200 Cours en clôture.-19.34%
NISSAN MOTOR CO., LTD. 8.16%449.4 Cours en clôture.-29.35%
PEUGEOT -5.51%12.695 Cours en temps réel.-36.95%
RENAULT -7.40%20.295 Cours en temps réel.-48.08%
RTL GROUP S.A. -2.50%30.44 Cours en différé.-29.06%
TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION 1.27%5580 Cours en clôture.-11.85%
TOYOTA MOTOR CORPORATION 3.46%6973 Cours en clôture.-9.61%
VOLKSWAGEN AG -3.70%132.8 Cours en différé.-22.14%
VOLKSWAGEN AG 0.00%Cours en clôture.0.00%
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Capitalisation 12 018 M 13 287 M -
VE / CA 2019
VE / CA 2020 0,11x
Nbr Employés 170 000
Flottant 72,5%
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Ecart / Objectif Moyen 25,5%
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Nom Titre
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Philippe de Rovira Chief Financial Officer
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Secteur et Concurrence
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PEUGEOT-36.95%13 287
TOYOTA MOTOR CORPORATION-9.61%179 157
VOLKSWAGEN AG-22.14%79 796
HONDA MOTOR CO., LTD.-6.49%46 476
DAIMLER AG-29.01%41 457
BMW AG-26.17%38 604