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Accueil Zonebourse  >  Actions  >  Euronext Paris  >  Airbus SE    AIR   NL0000235190

AIRBUS SE

(AIR)
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16/09/2019 17/09/2019 18/09/2019 19/09/2019 20/09/2019 Date
121.24(c) 121.96(c) 122.82(c) 124.08(c) 120.1(c) Dernier
1 617 882 982 862 983 968 857 922 3 206 085 Volume
-3.39% +0.59% +0.71% +1.03% -3.21% Variation
Plus de cotations
Données financières (EUR)
CA 2019 70 329 M
EBIT 2019 6 950 M
Résultat net 2019 4 731 M
Trésorerie 2019 14 745 M
Rendement 2019 1,78%
CA 2020 74 642 M
EBIT 2020 8 244 M
Résultat net 2020 5 679 M
Trésorerie 2020 16 709 M
Rendement 2020 2,17%
PER 2019 19,8x
PER 2020 16,5x
VE / CA2019 1,12x
VE / CA2020 1,03x
Capitalisation 93 377 M
Plus de Données financières
Profil société
Airbus SE est le n° 1 européen et le n° 2 mondial de l'industrie aéronautique, spatiale et de la défense. Le CA par famille de produits et services se répartit comme suit : - avions commerciaux (74,1%). Le groupe est n° 1 mondial des avions de plus de 100 sièges ; - systèmes de défense et... 
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NomPEA1er Jan5 ansNotationPosition
Amplegest Pricing Power ACNON24.00%53.00%12.71M EUR
AXA Indice France DNON24.00%43.00%1.69M EUR
BGF Continental Eurp Flex D2 EURNON25.00%56.00%0.41M EUR
BGF Euro-Markets A2NON20.00%29.00%1.79M EUR
Capital Group Global Equity (LUX) CNON24.00%64.00%8.87M EUR
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Nouvelle discussion sur Airbus SE
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Nostromo11 dans AIRBUS SE - Il y a 4 mois arrow option
Boeing ne propose tjs pas de formation insitu
aux pilotes concernés des modifications du système anti plongée MCAS :
extrait "
le syndicat de pilotes ECA (European Cockpit Association) a expliqué hier dans un communiqué relayé par le SNPL que les pilotes européens sont « extrêmement préoccupés par le fait que la FAA et Boeing envisagent une remise en service sans aborder les nombreuses et délicates questions soulevées par la philosophie de conception de la version MAX8 de cet avion. En particulier, comment imaginer que ceux qui ont conçu et certifié l’avion puissent être capables d’approuver un remède sans s’être remis eux-mêmes en cause ? La transparence et l’indépendance de l’AESA doivent jouer un rôle fondamental pour redonner confiance aux pilotes et aux voyageurs européens ». Les accidents de Lion Air en octobre 2018 et d’Ethiopian Airlines en mars 2019 « ont mis en lumière des failles critiques dans la conception du système, dans sa certification initiale et son suivi, ainsi que dans la formation des pilotes », poursuit le communiqué : « selon nos informations, un seul capteur aurait été choisi pour alimenter un système aussi essentiel pour le vol que celui du MCAS, ce qui le rend extrêmement vulnérable. La formation des pilotes ne comportait aucun entraînement à l’utilisation de ce système, qu’il soit en panne ou en bon fonctionnement. Ceci dans un seul but : permettre à l’aéronef d’être classé dans la même catégorie que les précédentes versions du 737, épargnant ainsi aux transporteurs le coût d’une nouvelle formation des pilotes de 737 de types plus anciens lors de leur passage sur 737MAX ».

Les aspects économiques « auraient-ils été privilégiés à une conception plus sûre de l’avion ? Existe-t-il d’autres systèmes dans lesquels la même logique de conception a été appliquée ? », demande encore l’ECA. Il est impossible de le savoir « sans le regard d’une autorité indépendante. Pourtant, c’est bien aux pilotes qu’il revient de piloter les avions en toute sécurité. Or, notre liste de questions sur cette affaire ne cesse de s’allonger. Ainsi, la difficulté à distinguer le rôle de concepteur de celui des autorités de certification n’est-elle pas inquiétante ?"
://www.air-journal.fr/2019-05-24-boeing-737-max-faa-toujours-vague-pilotes-europeens-inquiets-5212597.html
Le membre a déclaré être actionnaire de la société concernée
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Nostromo11 - Il y a 3 mois arrow option
autre extrait, hallucinant :

"La formation des pilotes remise en cause
...Reste encore la question de la formation des pilotes. Car au-delà des problèmes techniques, les régulateurs entendent revoir l’entraînement des pilotes en cas de défaillance. « Arrêtons de voler sur iPad ! » s’est énervé Mary Schiavo, ancienne inspectrice générale du département américain des transports, dans les colonnes du Financial Times.


Les équipements du Boeing 737 Max en accusation
Les pilotes de 737 MAX sont formés sur ordinateur avec des logiciels, car il existe peu de simulateurs complets du modèle. Boeing a reconnu que les anciens logiciels n’étaient pas suffisants pour recréer certaines conditions de vol et a présenté mi-mai une version corrigée qui tient compte des éléments connus sur les crashs.

....Des échanges d’e-mails ont révélé qu’un pilote d’Ethiopian Airlines avait demandé des heures d’entraînement supplémentaires pour le 737 MAX, quelques jours à peine après le premier crash et des semaines avant celui de la compagnie éthiopienne."

Quand on en vient à faire des économies même sur la formation des pilotes, ça doit interpeller. Chez Boeing la sécurité est accessoire puisqu'en option sur les 737Max.
Non non ce n'est pas une blague.
  
  
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Graphique AIRBUS SE
Durée : Période :
Airbus SE : Graphique analyse technique Airbus SE | AIR | NL0000235190 | Zone bourse
Tendances analyse technique AIRBUS SE
Court TermeMoyen TermeLong Terme
TendancesBaissièreNeutreHaussière
Evolution du Compte de Résultat
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Vente
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Recommandation moyenne ACHETER
Nombre d'Analystes 24
Objectif de cours Moyen 143,13  €
Dernier Cours de Cloture 120,10  €
Ecart / Objectif Haut 36,6%
Ecart / Objectif Moyen 19,2%
Ecart / Objectif Bas -8,41%
Révisions de BNA
Dirigeants
Nom Titre
Thomas Enders Chief Executive Officer & Executive Director
Denis Ranque Non-Executive Chairman
Harald Wilhelm Chief Financial Officer
Luc Hennekens Chief Information Officer
Grazia Vittadini Chief Technology Officer
Secteur et Concurrence
Var. 1janvCapitalisation (M$)
AIRBUS SE43.04%102 737
BOEING COMPANY (THE)19.21%213 487
DASSAULT AVIATION7.27%11 872
TEXTRON11.83%11 720
AVIC HELICOPTER CO LTD25.27%3 890
EMBRAER S.A.-9.96%3 443